（1）氣彈簧:用氣體的可壓縮性代替金屬?gòu)椈伞鈴椈勺畲蟮膬?yōu)點(diǎn)是它們的剛度可變，隨著氣體的不斷壓縮，剛度會(huì)逐漸增加。這種增長(zhǎng)是一個(gè)連續(xù)的漸進(jìn)過(guò)程，不像金屬?gòu)椈桑诓煌碾A段。另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是它具有可調(diào)節(jié)性，即彈簧的剛度和車身的高度可以主動(dòng)調(diào)節(jié)。

 

（2）通過(guò)主氣室和副氣室的配合使用，彈簧可以處于具有兩個(gè)剛度的工作狀態(tài):主氣室和副氣室同時(shí)使用，使得氣體容量變大，剛度變小，而(僅使用主氣室)剛度變大。氣彈簧的剛度由計(jì)算機(jī)控制，在高速、低速、制動(dòng)、加速、轉(zhuǎn)彎等條件下，根據(jù)需要的剛度進(jìn)行調(diào)整。氣彈簧也有弱點(diǎn)。必須配備氣泵，通過(guò)壓力變化控制車輛高度，以及各種控制附件，如空氣干燥器。如果系統(tǒng)維護(hù)不當(dāng)，系統(tǒng)內(nèi)部會(huì)生銹。此外，如果不同時(shí)使用金屬?gòu)椈桑噷o(wú)法運(yùn)行，以防漏氣。

 

（3）螺旋彈簧:它是現(xiàn)代汽車中使用最廣泛的彈簧。它具有很強(qiáng)的減震能力和良好的乘坐舒適性。缺點(diǎn)是長(zhǎng)度大、占用空間大、安裝位置接觸面大，這使得懸掛系統(tǒng)的布置難以非常緊湊。因?yàn)槁菪龔椈杀旧聿荒艹惺軝M向力，所以有必要在獨(dú)立懸架中使用復(fù)雜的組合機(jī)構(gòu)，例如四桿螺旋彈簧。

（4）鋼板彈簧:主要用于貨車和卡車，由幾個(gè)不同長(zhǎng)度的細(xì)長(zhǎng)鋼板彈簧組成。它比螺旋彈簧結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，成本更低，并且可以緊湊地裝配在車身底部。在運(yùn)行過(guò)程中，各部件之間產(chǎn)生摩擦，因此具有衰減作用。然而，如果發(fā)生嚴(yán)重的干摩擦，就會(huì)影響減震能力。重視乘坐舒適性的現(xiàn)代汽車很少使用。

 

（5）扭桿彈簧:扭桿彈簧是由具有扭轉(zhuǎn)剛度的彈簧鋼制成的長(zhǎng)桿。一端固定在車身上，另一端連接在懸架的上臂上。當(dāng)車輪上下移動(dòng)時(shí)，扭桿會(huì)扭曲變形，起到彈簧的作用。

 

（6）雖然彈簧可以減少路面對(duì)車身的沖擊，但如果不允許它盡快停止振動(dòng)，我們將乘坐跳躍車。因此，在彈簧的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，應(yīng)該增加一定的阻力(學(xué)名為阻尼)，以便快速衰減彈簧的振動(dòng)。減震器就是這種減震裝置。